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Große Roller sind in, wie die neuen von BMW beweisen. Der kommenden Konkurrenz stellt Yamaha den gründlich modernisierten TMAX entgegen.

Seit 20 Jahren zieht sich das Streben nach Perfektion im Sinne der »Total Control« durch die Geschichte der Fireblade. Für 2012 wurde die Feuerklinge nachgeschärft.

KTMs vierte Duke-Generation, die Duke 690, bietet leis­tungsfähigere Technik, ein breiteres Einsatz- spektrum und ist trotzdem preiswerter geworden.

Mit vier statt zwei Zylindern geht die Versys 1000 als große Schwester von Kawasakis 650er-Allrounder an den Start. Dass sich deshalb auch der Fahrspaß verdoppelt, darf man natürlich nicht erwarten. Aber einen überzeugenden Auftritt in der großen Klasse.

Hondas neuer Elektroroller EV-neo zeigt zahlreiche Technikinnovationen, die der Fahrbarkeit zugute kommen. In einem Feldversuch soll sich der Neuling im europäischen Alltagseinsatz bewähren.

Yamaha hatte sich Zeit gelassen, der properen XT660Z mit dem legendären Beinamen ein ABS zu spendieren.

Kawasakis W800 repräsentiert klassischen Motorradbau für die genussvollen Zweiradstunden. Man kann der Maschine aber auch eine ganz neue optische Note verleihen, das beweist LSL mit der Clubman W800TR im Stil einer Flat-Track-Maschine.

KTMs Achtelliter-Duke bietet außerordentlich viel Motorrad für diese Klasse. Sie soll den Einsteiger lo­cken wie auch ältere Semester mit Dynamik begeis­tern.

Speed Triple – ein Name, bei dem nicht nur Streetfighter-Fans eine Gänsehaut kriegen. Speziell bei der ab 2005 gebauten 1050er, die Muskelschmalz mit kraftstrotzender Optik und technische Finessen mit fülligem Triple-Sound kombiniert.

Ist ein Turbo-Trike das Maß der Dinge oder kann der gute alte Saugmotor Paroli bieten? Antwort gibt das RF1-Tri­ke mit VCT-Nockenwellen­verstel­lung.

Flauschige Funktionswäsche, Unterziehhandschuhe, extradicker Pulli: Wer auch im Winter fährt, weiß sich zu helfen. Was aber, wenn Rumpf und Extremitäten trotz allem auskühlen? Wir erinnern uns ans Zwiebelprinzip – noch eine Schicht nachlegen – und stellen Überziehhosen und -jacken vor.

Das favorisierte Navi-Modell ist schnell gekauft, doch für die Suche nach der optimalen Mon- tageposition sollte man sich Zeit nehmen. Neben der Grundsatzentscheidung – am Lenker, im Bereich Cockpit/Verkleidung – gilt es, aus einer Vielzahl von Halterungen und Geräteträgern die individuell beste Lösung zu finden.

Ein Ort, an dem jeder Stein Ge­schichte atmet, ist das untere Lahntal. Zwischen Braunfels und der Lahnmündung locken kaum enden wollende Kurvenstrecken Motorradfahrer aus nah und fern.

Ob Nordafrika, Australien oder »einmal rund ums Mittelmeer«: Eine Fernreise mit dem Motorrad will gut vorbereitet sein. Niemand wird dies bestreiten – und doch unterschätzt mancher den Planungs- und Zeitaufwand erheblich. Hier einige grundlegende Tipps.

Mit dem Motorrad Ende Oktober auf ein 5000 Meter hohes Gebirge? Und das in Europa? Das geht? Im Prinzip schon. Gut, von den 5000 Metern des Madeira-Archipels ragen nur knapp 1900 aus dem Atlantik. Die Insel liegt auch Afrika viel näher als dem europäischen Festland. Aber immerhin ge­hört sie zu Portugal. Und ist doch so ganz anders ...

Wäre die Fahrbahnoberfläche immer und überall von gleicher Qualität, hätten wir es auf zwei Rädern leichter. Unterwegs treffen wir aber auf verschiedene Ober­flächen, die unterschiedliche Haftung ermöglichen.

Was war los in der Motorradwelt Anfang 1987 und 2002?

Im Herbst kann man sich die langweilige Zeit der Zweiradabstinenz prima auf den vielen Customshows vertreiben. Der »Motorradfahrer« war in Rosmalen, Bad Salzuflen und Essen.

Ein Motorradurlaub in Tirol ohne das Hahntennjoch ist wie ein Germknödel ohne Pflaumenmus: Lecker, aber die Füllung fehlt.

Frei nach Wilhelm Busch: Motorradfahren wird störend oft empfunden, weil es mit Geräusch verbunden. Was es mit den vielen Geräuschbegriffen rund um das schönste Hobby der Welt auf sich hat, erklärt dieses 1x1.

Die Universität zu Leuven/B hat errechnet, wie vorteilhaft sich die verstärkte Nutzung von Motorrädern auf die Verringerung von Staus auswirkt.

Honda-Pilot Karl Muggeridge konnte den IDM-Superbike-Titel nicht verteidigen. Wir haben den Australier, der für das Holzhauer-Team am Gas dreht, mit Fragen bombardiert – zur vergangenen Saison und zur 2012er-Fireblade, die in der Zukunft als Renn-Superbike eingesetzt wird.